来自河北邯郸的蔡江涛，跑货运已经差不多快20年了，如今的他，不仅有着从河北到云南的专线业务，而且，还拥有一个8台车的车队。虽然这个规模，在国内货运圈里完全排不上名次，但谈到自己的货运事业，蔡老板说，也算小有所成。

一向喜欢尝鲜的他，在今年9月份，又抱着试试看的心态买了一辆北京重卡，到现在，这台车虽然仅运营了一个多月，但车辆的性能表现，却已完全征服了他，着急于公司的车辆还没有到更换周期，于是，他就给身边的几个朋友推荐了这款车。

到底，北京重卡有何“魔力”，仅用一个多月的表现，就让蔡老板彻底为它“着迷”？

从单干到车队，蔡老板打造自己的钢材货运专线

“我25岁左右就开始干货运行业了，刚开始是拉煤，拉得久了，人家信任我，我也积攒了些货运资源。后来发现很多人拉钢材赚了钱，我就开始做钢材运输了。”现已四十多岁的蔡老板，提及当年仍是一脸感慨：“拉煤的时候我也没闲着，从哪到哪运价高一点，哪个老板货运需求比较固定，这些信息我都熟记着，毕竟给别人打工一辈子，还不如自己单干痛快。”靠着自己的聪明机灵，和身上那股使不完的劲儿，蔡老板从一辆卡车起步，慢慢的挣钱买了七八辆重卡，车队逐渐小有规模。正是在日复一日的跑运输中，他牢牢掌握住了重要的货源资源，也慢慢的打造出了自己的货运专线，也遇见了北京追梦这个“梦中情车”。

邯郸是钢铁大市，精品钢材是邯郸市重点提升的五大优势产业之一，具有产业规模大、技术水平领先、产品竞争力强等特点，而在距离其千里之外的云南贵州地区，钢铁产量则相对匮乏，多数依靠跨省采购，两相之下，河北—云贵的钢铁运输干线便日益繁荣，一辆辆重卡满载优质钢材穿梭其间，这其中，便有蔡老板车队的身影。

选择“追梦”，他与北京重卡结下不解之缘

“刚开始是朋友介绍北京重卡给我的，说你不是打算换车嘛，北京追梦不错，我当时乍一听名字，看了眼外观就很有兴趣，后来了解车的配置又试驾了一圈后，就果断买了一辆尝试一下。”蔡老板买的是北京追梦520马力牵引车，刚买回来的第一趟便是从邯郸去云贵地区，将钢材运过去的同时，再通过货拉拉等平台，拉点水果等货物回来。物尽其用、不跑空趟是蔡老板的原则，往返6000公里的长途验证下，北京追梦的表现让他惊喜不已。

“河北到云贵地区的长途不好跑，经过的湖北湖南地区是平原，云贵地区是山区，整趟路况复杂，对车的动力要求高，同时还要关注经济性、时效性怎么样。”蔡老板买的追梦车型匹配的是福田康明斯X13的520马力发动机，该发动机品牌技术成熟，动力强劲，在业内获得广泛认可，整车搭配的自动挡的采埃孚变速箱，也是目前国内反馈最好的变速箱之一，传动效率高达99.7%，经济高效。高端动力链组合让追梦车型拥有强大的爆发力，征服山区，输出平稳，完全能hold住陡峭复杂地形；而在平原地区，其经济性更是一览无余，相比同排量车型，北京追梦车型相对油耗低3—4L左右，高效、强劲、节能的特性无愧其“追梦”的特性。

更让蔡老板惊喜的是，该车配备的是采埃孚第三代液力缓速器，作为长跑云贵地区的司机，最怕的就是长下坡路段，液力缓速器帮助他更好的控制车速，同时也避免了频繁给水箱加水的麻烦，时效性得以保证。“之前我的老车用的是淋水器，经常排队等待加水，遇到订单时间紧的，心里着急得不行。现在既不用排队，下坡也不用频繁踩刹车，又快又稳又安全。”蔡老板笑着说到。

被问及车队整体行驶里程时，蔡老板表示，当前货运需求量大，正是赚钱的好时机，基本“人停车不停”，一辆车一个月大概往返3—4趟，单趟6000公里，对车的损耗还是很高的，只有皮实耐造的车才能经受这种高强度的工况，蔡老板说追梦至今都没有给他感受售后服务站的机会，跑了这么长时间以来，车的品质完全过硬，可靠性得到有效验证。

硬实力在手，软实力也有。北京追梦的科技驾驶乐趣也让蔡老板和车友们着迷。软包上下扶手，冬天上下车不动手；减震气囊座椅怎么坐都舒心；角度分段可调的1米等宽卧铺让长途休息得到保障；多功能方向盘、全液晶仪表盘和12.3寸中控大屏等为驾驶增添了乐趣，每一个细节都有着人性化的考量，不少车队司机都跟蔡老板感慨开着舒服省心。像有些司机不清楚怎么开的，北京重卡还提供1对1的驾驶运营指导，专业老师手把手教授如何开、节油驾驶小技巧，真正帮助车队实现开得舒心、用得省钱。

编后语：成为北京重卡代言人，期待与追梦一起书写更多精彩

正是这样的运营表现，让蔡老板对北京追梦牵引车称赞不已，而身边的朋友知道他“尝鲜”这款车之后，也开始越来越多的向他咨询车辆的性能数据，而他也总是知无不言言无不尽，慢慢的，他发现竟然有3~4个朋友也买了这款车。

如今，做了近20年运输行业的蔡老板又跟随车队一起出发了，他计划在年底前在多跑几趟，明年车队的部分车要淘汰了，可以换一批新的追梦；货源稳定的话，可以再多招司机…日子越来越有盼头，事业版图正徐徐打开，蔡老板和北京追梦一起，逐梦前行。