云南省昆明市不仅有“春城”的美誉，也是赫赫有名的“植物王国”，是我国“南菜北运”、“南菜东调”的重要集散地，也正因为如此，伴随着当地瓜果蔬菜产业的迅猛发展，昆明的物流运输发展也是如火如荼。在昆明最大的王旗营蔬菜批发市场上，和其他工人别无二致，李明明正忙着打包、装运，忙得是不可开交。十几年如一日，主要从事绿通干线运输的李明明用自身的努力，撑起了家中一片天，让妻儿老小过上了幸福生活。

从2011年开始从事绿通运输工作的李明明“阅车无数”，十数年来，几乎驾驶过市面上所有主流的牵引车，堪称不折不扣的“老司机”。最近几年，我国物流运输市场普遍低迷，当很多人为高油价、低运费一筹莫展时，独辟蹊径的李明明却找到了应对之策。在他看来，不久前他购买的北京重卡追梦牵引车，就是他打开致富大门的金钥匙。

去年5月李明明计划换车，“主要就是油耗高，故障多。”李明明告诉记者，就在他犹豫不决，不知道选什么车时，一个偶然的机会，他看到路边停靠着一辆牵引车，“第一眼，我就被它像进口卡车一样的高端大气外观吸引了，但这个品牌之前没听说过，也没见过，不敢轻易下手，上网查了后才知道，这是刚刚上市没多久的北京重卡。”李明明说，当即就找到了当地的北京重卡经销商，通过销售人员热情的介绍，他对这款车有了更深入的了解，当场就买了一辆。不过，他这个决定却遭到了家人的质疑和反对，“主要是担心是新品牌，品质和服务都无法得到保障。”

“知屋漏者在宇下，知政失者在草野。”要想知道一辆车好不好，亲身体验是最好的方法。选择一款之前没开过的新品牌，在很多人眼中，确实不太合乎情理，但在李明明看来，却是再自然不过的事情。事实也证明，经过半年多的运营，李明明当初的选择很明智。

主要从事蔬菜运输的李明明，一般都是从1600公里外的武汉往返于昆明。除了自己开车，李明明还雇了一个司机，搭伙轮流驾驶，“跑绿通运输时间紧，基本都是在车内休息，所以，驾驶室的舒适性对我们来说至关重要。”李明明告诉记者，采用平地板设计的北京重卡是不仅宽敞，主副驾驶切换非常方便，且驾驶空间非常大。车辆配备的通风加热气囊座椅以及大卧铺，给运输提供了极大便利。

由于车上运输的是蔬菜，耽误容易变质，轻则赔钱，重则失去货主，因此，绿通运输不仅对时效性要求高，也非常考验车辆的动力性能。“尤其是夏天，跑绿通简直就是与时间赛跑，北京重卡这款车，动力强劲，满载时起步快，加速快。我跑昆明到武汉这条专线，大部分的路段都是山区，但驾驶北京重卡，跑起来还算很平稳，每一单都能按时或者提前送达，效率很有保证。”李明明说，北京重卡搭载的福田康明斯X12系列发动机，最大输出功率470马力，最大扭矩2300牛米，1000-1400rpm即可达到最大扭矩输出，起步更快，低速响应优势明显，能充分保证运输的高效性，轻松胜任各种路况运输。

要想保证时效，安全是前提。北京重卡自带的辅助制动配置，让客户追求物流效率时有的放矢。“在云南、贵州的山区高速上，经常会遇到长下坡路段，而且大多数坡度都超过4%，别的车都是开启液力缓速器以及传统的淋水器辅助制动，我这款车因为有缸内制动设计，再配合液力缓速器，就算是大下坡路段，也能确保车辆的安全。” 

据悉，北京重卡搭载行业首创的Smart EBI智能制动系统，可根据车辆运营状态，智能协调行车制动、发动机缸内制动和液力缓速器制动三大系统，真正实现一脚刹车，从容制动；同时每年可为用户节省刹车片和轮胎更换费用3.5万元，有效降低车辆维保成本。

路遥知马力，在武汉到昆明往返3200公里的长途运输道路上，想要赚钱，省油是关键。“我的这款车不管是跑高速，还是跑山路，百公里油耗基本都稳定在28升左右，比之前开的车百公里能省2L左右，一个月6趟，半年光油费就给我省了2万多。”据了解，北京重卡的发动机采用全新的高效增压器、XPI超高压燃油喷射系统，再加上发动机本身的较高压缩比，燃油效率大大提升，省油也就理所当然了。

除了动力强劲，安全省油以外，李明明对这款车的自动挡也颇为满意，“换挡提速相当平顺，开起来省力、舒服，不但降低了驾驶强度，还缓解驾驶疲劳。”据了解，李明明这款追梦牵引车配备采埃孚TraXon传胜系列AMT变速箱，具备12个前进挡。它具备传动效率高、换挡速度快、齿比排布紧密合理等诸多特点，常见于高端欧洲卡车之上，整体性能自然不言而喻。

“这辆车已经买了半年多，跑了12万公里，除了正常保养，没有出过任何故障，出勤率很高，除了节假日，基本都在路上跑。”除了这些，北京重卡的售后服务也让李明明赞不绝口：“我提车回来以后，经销商就派人给我进行一对一的培训，还建了专属服务群，售后人员一直跟踪回访车辆使用情况，服务非常到位。”

“始于颜值，忠于品质，互相陪伴，互相成就。”李明明用这句话来形容他和北京重卡的深厚情缘，能让一个十几年的老司机对一辆新品牌的车辆如此钟爱，北京重卡用它的品质给出了答案。